.jpg)
इसकी पुष्टि करते हुए, राज्य परिवहन के उप निदेशक परनीत सिंह मिन्हास ने कहा, “विभाग टेंडर जारी करके अपना काम कर रहा है। हमें खुली नीलामी के लिए एक से अधिक बोलीदाताओं की आवश्यकता है। बोलीदाताओं की कमी के कारण, प्रक्रिया में अपेक्षा से अधिक समय लग रहा है।”
बोली राशि के बारे में, मिन्हास ने बताया, “यह राशि बस स्टैंड से होने वाली आय पर आधारित है। हम इसे मौजूदा आय से कम नहीं रख सकते।”
इससे पहले, मेसर्स एलआरवाई लेबर कॉन्ट्रैक्टर नामक एक निजी फर्म बीओटी (बिल्ड, ऑपरेट, ट्रांसफर) मॉडल के तहत लुधियाना बस स्टैंड का प्रबंधन कर रही थी, जिसके तहत फर्म को सरकार को वापस सौंपने से पहले एक निश्चित अवधि के लिए सुविधा चलाने की जिम्मेदारी थी।
फर्म ने 35 लाख रुपये की मासिक लाइसेंस फीस का भुगतान नहीं किया और सेवाओं में कुछ विसंगतियां भी पाई गईं, जिसके कारण अनुबंध की समाप्ति से पहले ही इसकी सेवाएं समाप्त कर दी गईं। तब से, पंजाब रोडवेज सीधे यहां बस स्टैंड के संचालन का प्रबंधन कर रहा है।
निजी ठेकेदार की भागीदारी नहीं होने के कारण, कई मुद्दे सामने आए हैं, जैसे कि इसके परिसर के पास अतिक्रमण, कम कर्मचारी वाले टिकट काउंटर, बस किराया संग्रह काउंटर, अपर्याप्त सुरक्षा और खराब बुनियादी ढांचे का रखरखाव।
फिल्लौर के लगातार यात्री हरमीत सिंह ने बताया, "बस स्टैंड कई समस्याओं से ग्रस्त है, जैसे कि अधिक शुल्क वाली पार्किंग सेवाएं, गंदे वॉशरूम और विकलांगों और वरिष्ठ नागरिकों के लिए स्थापित गैर-कार्यात्मक लिफ्ट।"
पंजाब रोडवेज के महाप्रबंधक नवराज बातिश ने कहा, "हम यात्रियों की आवश्यकताओं और सुविधा के अनुसार संचालन का प्रबंधन कर रहे हैं। उच्च अधिकारी की ओर से एक निजी ठेकेदार को अंतिम रूप देने का प्रयास चल रहा है।"
दिलचस्प बात यह है कि देरी लुधियाना बस टर्मिनस तक ही सीमित नहीं है। पंजाब रोडवेज राज्य भर में लगभग 13 अन्य बस स्टैंडों की भी देखरेख करता है, जिनमें जगराओं, मोगा, जीरा, जालंधर, होशियारपुर और फिरोजपुर के बस स्टैंड शामिल हैं, जहां प्रबंधन के लिए अभी तक निजी ठेकेदारों की नियुक्ति नहीं की गई है।
Post a Comment